2011年7月23日晚上20點34分，杭深線永嘉至溫州南間，北京南至福州D301次列車與杭州至福州南D3115次列車發(fā)生追尾事故，截至26日，事故已造成39人死亡，210人受傷。38名遇難者身份確認，其中有兩名外籍人士。
這一起重大動車事故，引發(fā)人們對高鐵安全及發(fā)展速度等問題的關(guān)注，使得人們對高鐵及相關(guān)行業(yè)中長期發(fā)展負面因素關(guān)注度上升。目前，搶救工作仍在緊張有序的進行中。
動車事故原因推測頗多
初步查明脫軌原因是D3115次列車動車遭到雷擊后失去動力停車，造成D301次列車追尾。但社會上仍有不同的看法和疑問在爭議。究竟是速度、調(diào)度還是質(zhì)量方面出現(xiàn)了問題，眾說紛紜。
英國交通事務(wù)學者克里斯多夫·胡德認為車速不是主要的，他說：“高速交通的關(guān)鍵在于調(diào)度和軌道維護。是否僅僅把速度降下來就能保證安全呢?2002年的英格蘭赫特福特脫軌事件后來被發(fā)現(xiàn)原因不在車速，而是路軌接軌處螺釘沒擰緊。”
三聯(lián)生活周刊副主編李鴻谷則表示“速度看來是我們必須面對并認真思考的重要問題，不僅火車的速度、鐵路發(fā)展的速度，甚至中國經(jīng)濟發(fā)展的速度、管理、制度、社會如何匹配速度，我們至少要避免以生命為代價的磨合與適應(yīng)。”
目前，最終調(diào)查結(jié)果還未公布，車廂內(nèi)的黑匣子仍在分析。
機床行業(yè)與鐵路緊密相連
而對于機床行業(yè)來說，它是裝備制造業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)備，主要應(yīng)用領(lǐng)域是船舶、工程機械、軍工、農(nóng)機、電力設(shè)備、鐵路機車、汽車等行業(yè)。盡管機床行業(yè)產(chǎn)值不到 GDP的1%，但它對國民經(jīng)濟的貢獻則遠高出這一數(shù)量概念，是經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略中不可輕易放棄的重要支柱性產(chǎn)業(yè)。事實上，我國裝備制造業(yè)各個子行業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級都離不開機床行業(yè)的支持，它與鐵路建設(shè)之間也緊密相連。
隨著產(chǎn)業(yè)升級需求的釋放及“裝備制造業(yè)振興規(guī)劃”政策的出臺，機床行業(yè)將出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性復蘇機會。機床行業(yè)未來仍有很大的增長空間。我國目前正處于工業(yè)化中后期階段，從國際上的歷史經(jīng)驗看，這一階段最主要的特點就是制造業(yè)設(shè)備更新改造加速，企業(yè)設(shè)備投資占固定資產(chǎn)投資的比重將逐步提升。另一方面，從國際對比來看，我國機床行業(yè)的規(guī)模相對于下游行業(yè)而言仍然偏小，因此機床行業(yè)未來還有很大的成長空間。
高鐵時代將是機械行業(yè)未來的主要拉動增長點，未來3-5年國家在高鐵領(lǐng)域的投資將是持續(xù)穩(wěn)定的，因此高鐵設(shè)備的需求的增長率將維持在30%左右。
“十一五”期間國家鐵路建設(shè)總投資將達1.25萬億元，而“十二五”計劃鐵路建設(shè)投資達3萬億元，比“十一五”投資增長2.4倍。同時目前我國大約有 20個城市正在編制發(fā)展城市軌道交通規(guī)劃，已經(jīng)規(guī)劃的軌道交通線路有90余條，2200km長，約需要投資1萬億元以上。到2010年城市軌道交通總里程將達2000km以上，投資規(guī)模將達4000億元左右。這些建設(shè)項目對挖掘機、裝載機、壓路機、起重機等設(shè)備需求量大幅增加，給整個工程機械行業(yè)帶來強勁需求。