據(jù)分析，中國汽車產(chǎn)銷量的份額將達到全球的25%，2013年，中國汽車產(chǎn)銷將繼續(xù)左右著全球車市，乃至全球經(jīng)濟的起落。盡管中國汽車業(yè)近年的崛起勢頭將繼續(xù)下去，但專家稱，由于競爭激烈，汽車制造商將在國內“很難賺大錢”。
自主品牌欲“領漲”2013
1月7日，豐田中國率先發(fā)布了2013年度在華的銷售預期，“計劃在中國市場的銷量達到史上最高的90萬輛以上”。
事實上，2012年豐田在華銷量為8 4萬輛，同比下跌4.9%，并未能完成原定的100萬輛的銷售目標。從其制訂的2013年的銷售目標來看，相對謹慎。
2013年預期142萬輛，上海大眾作為2012年度當之無愧的黑馬，130萬輛的銷量成為了上汽集團的利潤奶牛。
上汽集團的另一個沖量主力———上海通用五菱，其去年全年超額完成了銷量目標，達到了145萬輛，2013年，目標相對保守，150萬輛，增幅預期不到4%。
去年12月，一汽大眾董事、總經(jīng)理安鐵成高調宣稱，“一汽-大眾有能力也有機會在2013年完成150萬輛的銷售目標”，盡管大眾并未發(fā)布在華的銷售預期，但從兩大主力合資企業(yè)各自的目標來看，2013年，大眾累計在華的銷量將突破300萬輛，市場份額將高達15%。
2012年，自身發(fā)力加之下半年分食了日系車的市場份額的韓系車順利完成了全年的銷售目標。但對于新的一年，韓系車的增長目標則有所不同，東風悅達起亞 制定了53萬輛左右的銷售目標，頗為理性；而剛剛完成了85萬輛全年銷售的北京現(xiàn)代，則將2013年定義為沖擊100萬輛大關。此外，北京現(xiàn)代的另一計劃則是“D +S”(意指中高端車型)的銷量占比達到總體的43%，并在2015年進一步達到50%。
相對于合資品牌披露的銷售目標而言，自主品牌車企無論從速度還是目標來看，都大有不甘其后之勢。
在去年12月份的長沙車展上，廣汽乘用車總經(jīng)理吳松稱2013年，傳祺銷量預期為6 .5萬輛，增幅將超過50%。
1月7日，日本三大汽車制造商豐田﹑日產(chǎn)和本田公布最新數(shù)據(jù)顯示，2012年他們在華汽車總銷量比2011年分別減少3%-5%。
不過，隨著去年12月銷量的強勁復蘇，日系汽車廠商不約而同定下了雄心勃勃的2013年增長目標。
1月7日，豐田汽車宣布2012年在華汽車銷量比2011年減少4.9%，為840，500輛。日產(chǎn)汽車2012年在華汽車的銷量比2011年減少5.3%，為118，1500輛。這是該兩家汽車制造商2002年在中國進行實地生產(chǎn)以來的首次負增長。
本田汽車2012年在華汽車銷量比2011年減少3 .1%，為598，577輛。2011年的東日本大地震已經(jīng)導致其生產(chǎn)受影響，最終出現(xiàn)負增長，加上2012年的抵制日貨影響，本田在中國的銷量已經(jīng)連續(xù)兩年出現(xiàn)負增長。
分析人士認為，出現(xiàn)負增長的原因，明顯與中日關系遇冷、中國人抵制日貨造成購買量下降有關。不過抵制日貨造成的銷量減少趨勢正在逐漸恢復。
隨著12月銷量的強勁復蘇，日本汽車生產(chǎn)商對中國市場的信心開始復蘇，在日中兩國爆發(fā)領土爭端導致去年銷售受到嚴重沖擊后，日本汽車廠商定下了雄心勃勃的2013年增長目標。
豐田汽車宣布今年在華汽車銷售目標超過90萬輛，較去年增長約7%，遠高于該公司對今年全球總體銷量2%的增速目標。
本田汽車預計今年在華汽車銷量將增長25%，至75萬輛。該公司去年在華銷量下降3.1%，至598，577輛。日產(chǎn)汽車相對謹慎。日產(chǎn)汽車首席營運長志賀俊之表示：“銷售將以怎樣的步調恢復，將再觀察一下。”
不過，目前日系汽車廠商都在朝著生產(chǎn)正?；?。此前由于中日關系緊張，日系車的銷售出現(xiàn)低迷，因而日企在中國的汽車工廠縮短了開工時間。不過，近日豐田及本田的中國工廠均開始恢復兩班倒的工作制。日產(chǎn)汽車的廣東花都工廠將在1月下旬恢復晝夜兩班倒的正常工作時間。日系車紛紛恢復正常運轉后，將朝著生產(chǎn)的正?；斑M一步。
東風乘用車公司副總經(jīng)理柳玉春在2013營銷年會上宣布東風風神2013年銷量目標為10萬輛，保持倍增態(tài)勢，較其去年的6萬輛的銷量，增幅預期超過60%。
期待在今年挑戰(zhàn)10萬輛目標的還有華泰汽車，華泰汽車副總裁兼銷售公司總經(jīng)理王惟稱，華泰汽車2013年銷量幾乎將翻番，挑戰(zhàn)10萬臺目標。
意欲在2013年高歌猛進的自主品牌中，長安微客的增速預期和銷售預期都不容小視，其增幅目標是30%，將達到80萬輛。
自主品牌車企中的領軍者———長城汽車，盡管尚未透露2013年的銷售計劃，但宣稱出口將達15萬輛，增幅超過60%。同時，2013款哈弗H 5、H 6，哈弗M 4的6速自動擋車型，以及與長城C 50共平臺生產(chǎn)的全新轎車都將于今年上市。
中國車市將好于上年，但難賺大錢
如果說上述企業(yè)對于各自2013年的展望仍顯得過于微觀，那么權威機構及分析人士的預測，則從另一個角度佐證了企業(yè)的預判———2013年，中國車市將比去年景氣。
從環(huán)球通視(IH S)、LM C A uto、普華永道(Pw C)以及投行瑞銀(U BS)和瑞信(Credit Suisse)等五家機構提供的數(shù)據(jù)來看，2013年中國將生產(chǎn)1960萬輛汽車以及小型卡車等其他輕型車輛，而歐洲的產(chǎn)量將為1830萬輛。
同時，上述機構還預測，2013年全球汽車行業(yè)僅會略有復蘇，預計2013年全球汽車產(chǎn)量將溫和增長2.2%，而2012年增長4.9%。
更多的機構和專業(yè)人士認為，歐洲汽車市場病得不輕，法國新車銷量為1997年以來的最低水平；意大利的汽車注冊量倒退回了1979年的水平。上世紀70年代，歐洲的汽車產(chǎn)銷量占全球的一半，現(xiàn)在僅為1 /5.相形之下，中國車市大有一路上揚之勢。由此看來，中國市場的巨大吸金力將被進一步放大。
對于絕大多數(shù)自主品牌車企、部分合資品牌車企超過20%的增速預期，汽車行業(yè)分析人士孫世清稱：“中國市場發(fā)展的不均衡性，內陸、西部車市仍有較大的發(fā)展空間；中國經(jīng)濟或將‘軟著陸’和鼓勵內需的走向，都將提振汽車消費”。最先獲利的將是車價偏低的自主品牌和部分合資品牌。
咨詢公司博斯(Booz&Co)汽車專家斯科特·考文則警告稱，盡管中國汽車業(yè)近年的崛起勢頭將繼續(xù)下去，但由于激烈的競爭，使得很多汽車制造商將“很難賺大錢”。 |