商用車市場經過近兩年的高速增長，今年開始掉頭向下。日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的上半年汽車產銷數(shù)據(jù)顯示，在汽車產銷上半年正增長的背景下，商用車上半年則為負增長。
宇通客車等多家商用車企業(yè)為了轉嫁單一產品線的風險，開始積極轉型，開拓多個產品系來應對市場下滑。分析認為，商用車廠商通過收購或者用企業(yè)內部的力量開拓新領域的戰(zhàn)略是可行的，因為產品線單一的公司很容易受到大環(huán)境的影響，不利于公司穩(wěn)定發(fā)展，所以公司急需拓寬產品線以規(guī)避風險。
商用車降速
2010年，中國大型商用車首破百萬輛，再次刷新了歷史紀錄。2010年的井噴幾乎超過所有人的預期，被稱為商用車行業(yè)近十年來的發(fā)展“波峰”。巔峰過后有險境，今年的中國商用車市場承受著巨大的壓力。
日前，中汽協(xié)發(fā)布了6月及上半年的產銷數(shù)據(jù)。今年上半年，汽車累計產銷915.60萬輛和932.52萬輛，同比增長2.48%和3.35%。不過商用車上半年產銷同比下降6.07%和3.67%，除客車產銷同比增長外，其余均低于上年同期，半掛牽引車降幅最為明顯。“重卡市場銷量增速與國家的GDP增長率關系很大，商用車市場增幅放緩是肯定的。而且前兩年車市增速太快，在一定程度上透支了今年的市場需求。”金維華告訴記者。
對此，高盛表示，內地重型卡車市場本年將下跌12.4%至85萬輛，主要因為調控致需求下降，及不利調控氣氛影響，料銷售至第四季度才會回升，同時交通部發(fā)出汽油效益標準后，工信部表示正制定新一輪規(guī)定，有關成本上升將進一步影響重卡市場。
擴充產品線轉嫁風險
主打重卡和發(fā)動機的重汽去年就有意拓展產品品類，進一步完善產業(yè)鏈。去年，重汽與成都王牌汽車集團股份有限公司（下稱“成都王牌”）簽署合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，中國重汽以“增資擴股”方式對成都王牌進行投資，雙方將致力于把成都王牌打造成年產40萬輛重、中、輕、微全系列商用車，營業(yè)額達400億元的商用車生產基地。2011年首期投入10億元，啟動10萬輛中、重卡項目。
同時重汽還自主開發(fā)了大中小型客車。去年4月底，重汽生產的第一輛豪沃品牌客車下線，并將批量交付濟南公交。其實，重汽并不是唯一投身于客車生產的卡車企業(yè)，華菱和北奔都先后宣布客車生產項目已經上馬。
對宇通來說，重卡的誘惑更大。與重汽一樣急于轉型的宇通集團，也抓緊布局卡車市場。一方面，宇通要進行擴大再生產，重卡銷量一般可達十萬數(shù)量級，而客車只是萬輛級，如宇通生產重卡，那么其規(guī)模和實力都將得到實質性提高。宇通集團在2年前就啟動卡車項目計劃，不過截至目前，該項目進展緩慢。宇通集團內部人士表示：“商用車市場人才有限，新進入的品牌就要到一些成熟的廠商去招人。但是囿于新進入品牌的劣勢，以及地緣優(yōu)勢不足，很難招到高端人才。”
包括長安汽車、山西大運、中集卡車乃至沒有商用車經驗的奇瑞汽車都紛紛進軍卡車市場，進入商用車投資的熱潮。
分析師劉旭光認為，企業(yè)開拓產品線可能會碰到客戶認可度的問題，“用戶認可你的重卡，未必就認可你的客車，反之亦然。卡車企業(yè)也許能憑借技術優(yōu)勢造出品質不錯的客車，但要改變行業(yè)格局并不容易。”劉旭光告訴記者。
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