日前中國社科院出版的《商業(yè)藍(lán)皮書》預(yù)計，到2015年，中國將取代日本成為全球最大的奢侈品市場?？吹酱?，中國高檔車市場笑了：登頂何須那么久？
盡管眼下國內(nèi)高檔車市比例遠(yuǎn)低于德國25%左右的水平，甚至還不及全世界10%左右的平均幅度，但在狂飆猛進(jìn)的增長推動下，中國有望在2013年成為全球第一大高檔車市場。
2011年上半年，國內(nèi)車市整體黯淡，上半年產(chǎn)銷同比僅微增3.35%，與之形成鮮明對比的是，高檔車卻逆勢飛揚(yáng)，增幅接近40%。
這其中，又以德系三駕馬車表現(xiàn)最為搶眼。今年前6個月，奧迪累計銷量為14.1萬輛，同比增長了28%；緊隨其后的寶馬和奔馳分別銷售16萬和9.5萬輛，同比增長60.8%和59%。照此估計，僅這3家品牌全年銷量就將達(dá)到75萬輛，全年國內(nèi)高檔車市總銷量有望超過90萬輛。
這將再創(chuàng)國內(nèi)高檔車市場記錄，但與全球最大的高檔車市場美國比起來，還有不少距離。美國高檔車比例遠(yuǎn)高于中國（10%：6%），2011年美國車市回暖，預(yù)計今年將恢復(fù)到1300萬輛左右水平，因此高檔車銷量將達(dá)到130萬輛左右。
但若中國依然保持目前的熱度，2012年就有望挑戰(zhàn)美國最大高檔車市場地位。
這不是紙上談兵，一定程度上由以下幾個因素所支撐。
首先是國內(nèi)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展促進(jìn)富裕人群快速增長。美國《財富》雜志預(yù)計，2010年年底，國內(nèi)凈資產(chǎn)超過百萬美元的家庭眾多，這部分人群正是是高檔車甚至是豪華車消費(fèi)的主流。
其次，高檔車在華不斷放下身段，從價格上來看更加親民。20萬元買奔馳、寶馬，將夢想拉得更近。
第三，未來幾年國內(nèi)將迎來換車高峰期。從替換車周期分布來看，前4年總共換車的數(shù)量可占到50%，換車時很大可能邁入30萬元左右的高檔車區(qū)間。
精明的國際車企也早看中了中國。上半年，從邊緣品牌薩博、捷豹路虎吵著國產(chǎn)，到主流品牌奧迪、奔馳大張旗鼓擴(kuò)產(chǎn)增能，反映的正是這一點(diǎn)。“樂觀情況下，高檔車市場將達(dá)到200萬輛規(guī)模，即使不那么樂觀，也會在150萬輛左右。”一汽奧迪執(zhí)行副總經(jīng)理張曉軍如此判斷。為此奧迪計劃2015年在華銷售70萬輛。
奔馳胃口也不小，它計劃2015年實(shí)現(xiàn)約50萬輛的產(chǎn)能。雖然寶馬沒有透露2015年計劃，但料想不會比奔馳少。照此計算，僅奧迪、奔馳、寶馬這3家2015年銷售規(guī)模就將接近200萬輛。
無論從哪個角度衡量，未來5年高檔車都仍將處于放量增長階段。雖然競爭更趨激烈，但廣闊天地，大有可為。