根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年前5個(gè)月轎車市場銷量達(dá)到521.4萬輛，實(shí)現(xiàn)同比增長5.7%，占狹義乘用車市場份額達(dá)到70.4%，較去年全年回落1.2個(gè)百分點(diǎn)。作為乘用車市場的第一大細(xì)分市場，從其在狹義乘用車市場超7萬的市場份額來看，雖然當(dāng)前SUV市場火熱依舊，但與轎車市場相比，顯然體量上還存在巨大差別，對于汽車企業(yè)而言，轎車市場如此大的市場需求，必然會(huì)促使其始終關(guān)注于參與轎車市場的競爭。相信轎車市場不僅將長期占居狹義乘用車市場份額，也將長期成為競爭最為激烈的細(xì)分市場。
從轎車各細(xì)分市場的表現(xiàn)來看，市場消費(fèi)升級(jí)促使中低端轎車增速回落，而中高端轎車增長態(tài)勢明顯。
今年1-5月，在轎車市場5.73%的同比增長速度當(dāng)中，A級(jí)轎車對其增長率的貢獻(xiàn)點(diǎn)高達(dá)6.00個(gè)百分點(diǎn)；而在市場份額方面，A級(jí)轎車在轎車市場也達(dá)到54.9%，因此，A級(jí)轎車在轎車市場的絕對主力位置不可撼動(dòng)，這也成為各車企必爭這個(gè)細(xì)分市場的核心原因所在。雖然A0級(jí)轎車占到轎車市場的份額也達(dá)到17.1%，但從其-10.1%的負(fù)增長情況來看，顯然其已經(jīng)與A00級(jí)轎車一起受到了汽車市場消費(fèi)升級(jí)帶來的負(fù)面影響。除了銷量很低，且只有日系產(chǎn)品的C級(jí)轎車細(xì)分市場外，B級(jí)轎車及以上級(jí)別的轎車市場的增長速度明顯較快，而這無疑突顯出市場消費(fèi)能力升級(jí)已經(jīng)成為一種趨勢。
從整車生產(chǎn)企業(yè)在轎車市場的表現(xiàn)來看，雖然整體格局不變，但美系增長迅速，日系呈現(xiàn)恢復(fù)性增長，而部分自主車企也表現(xiàn)強(qiáng)勁。
從目前的態(tài)勢來看，轎車市場銷量前三強(qiáng)的位置雖然較長時(shí)間被上海大眾、一汽大眾和上海通用三家企業(yè)所占居，其銷量分別達(dá)到67.6萬輛、67.4萬輛和59.6萬輛，在細(xì)分市場的份額分別為13.0%、12.9%和11.4%，但我們也可以看到一些美系、日系和部分自主車企的增速表現(xiàn)也相當(dāng)不錯(cuò)，存在較大的增長后勁。如美系的長安福特，憑借翼虎、新?？怂?/a>和蒙迪歐等產(chǎn)品的熱銷，前5月的銷量達(dá)到24.5萬輛，增速更是達(dá)到28.1%；如法系的東風(fēng)標(biāo)致，憑借動(dòng)力系統(tǒng)的升級(jí)帶來的308、408、508和2008等產(chǎn)品的熱銷，前5月的銷量達(dá)到11.8萬輛，增速也達(dá)到20.0%；再如自主的長安汽車，憑借長安CS35、CS75和逸動(dòng)等產(chǎn)品的熱銷，前5月的銷量達(dá)到18.9萬輛，增速達(dá)到28.9%。
從各個(gè)細(xì)分市場整車生產(chǎn)企業(yè)的表現(xiàn)來看，在品牌力和產(chǎn)品力的差距背景之下，合資品牌在上，自主品牌在下整體格局沒有改變。在A00級(jí)轎車市場，除了一家以生產(chǎn)小型車為主的長安鈴木這家合資企業(yè)外，其余排名前五的整車企業(yè)均為自主品牌車企；在A0級(jí)轎車市場，相較于2013年自主品牌在這一前五排名中的全軍覆沒，今年前5個(gè)月長安的擠入銷量排名前五，說明體系能力建設(shè)無疑是自主品牌維持生存發(fā)展并實(shí)現(xiàn)品牌向上的關(guān)鍵所在；而在A級(jí)、B級(jí)和豪華轎車市場，則是合資品牌的天下。當(dāng)前自主品牌都在苦苦思索如何實(shí)現(xiàn)品牌向上的問題，而實(shí)際上從合資品牌的發(fā)展歷程來看，品牌力的提升實(shí)質(zhì)還是需要時(shí)間和消費(fèi)者對其品牌旗下產(chǎn)品的從認(rèn)知到認(rèn)可的過程，不可能通過搞個(gè)什么所謂的品牌模式就能短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)品牌的高大上，最終還是要回歸到企業(yè)的體系能力建設(shè)的角度上來。
從具體產(chǎn)品的市場表現(xiàn)來看，雖然排行榜上均為合資品牌產(chǎn)品的面孔，但我們也不可否認(rèn)自主品牌產(chǎn)品的進(jìn)步。
今年前5個(gè)月，位列銷量排名前十的轎車產(chǎn)品均為合資品牌產(chǎn)品，同時(shí)從今年前5個(gè)月自主品牌市場份額呈現(xiàn)連續(xù)數(shù)月回落的情況來看，自主品牌的發(fā)展前景似乎不妙。但實(shí)質(zhì)上，隨著中國汽車市場消費(fèi)理念的成熟，當(dāng)前中國汽車市場消費(fèi)當(dāng)中的“面子”因素，必然會(huì)被經(jīng)濟(jì)實(shí)用所取代，也就是說以性價(jià)比著稱的自主品牌其實(shí)從長期來看還是有相當(dāng)?shù)氖袌鰴C(jī)會(huì)。我們暫且不看諸如長安和長城等輿論熱點(diǎn)自主企業(yè)和產(chǎn)品，單就看海馬汽車等自主車企推出的M3等產(chǎn)品，也可以看到自主品牌明顯的進(jìn)步和很高的產(chǎn)品性價(jià)比。作為一款售價(jià)區(qū)間為6-9萬售價(jià)區(qū)間的A級(jí)轎車，2600mm的軸矩體現(xiàn)了其不錯(cuò)的空間，博世第九代ESP和6安全氣囊體現(xiàn)了其安全性，1.5L排量82千瓦最大功率體現(xiàn)了其動(dòng)力性，同時(shí)其類似日系產(chǎn)品的底盤舒適性和靜音性以及不錯(cuò)的市場口碑等，均充分體現(xiàn)了其高性價(jià)比?？梢哉f，雖然中國汽車市場消費(fèi)理念的日益成熟，這類高性價(jià)比的產(chǎn)品必然要迎來發(fā)展的春天。我們的自主車企應(yīng)該看到這種機(jī)會(huì)，并不斷的強(qiáng)化體系能力建設(shè)，不斷實(shí)現(xiàn)品牌力和產(chǎn)品力的提升。
從各細(xì)分市場熱銷產(chǎn)品來看，雖然自主品牌同樣只在中低端細(xì)分市場進(jìn)入到銷量排名前五，但這種態(tài)勢其實(shí)也會(huì)出現(xiàn)改變，如果我們將這些細(xì)分市場產(chǎn)品銷量排行榜拉長，或者以同速來進(jìn)行排名，我們實(shí)質(zhì)就能看到不少自主品牌產(chǎn)品的進(jìn)步。雖然合資品牌無論其在品牌力和產(chǎn)品力方面都存有優(yōu)勢，但在性價(jià)比方面自主品牌則仍有優(yōu)勢，而這種性價(jià)比優(yōu)勢的體現(xiàn)，正如前文所述，也會(huì)隨著中國汽車市場的日益成熟和自主品牌的不斷進(jìn)步而逐步顯現(xiàn)出來。因此，筆者認(rèn)為，我們的自主企業(yè)還是要有發(fā)展的信心，我們的業(yè)界還是應(yīng)該給我們的自主企業(yè)多些正能量。
不久前，政府強(qiáng)調(diào)今年我國的宏觀經(jīng)濟(jì)增速仍有希望實(shí)現(xiàn)7.5%的增長，同時(shí)，我們也要看到去年以來我國包括經(jīng)濟(jì)在內(nèi)的各方面改革的空前力度，因此，相信未來中國的宏觀經(jīng)濟(jì)形勢應(yīng)該是樂觀的。在這樣的背景之下，包括2014年在內(nèi)的未來數(shù)年，國內(nèi)整個(gè)汽車市場依然能夠保持正增長。對于轎車市場而言，作為整個(gè)狹義乘用車市場乃至整個(gè)中國汽車市場最大的細(xì)分市場，其未來的市場表現(xiàn)也應(yīng)該整體優(yōu)于整體市場的增速表現(xiàn)。