國家發(fā)展改革委產(chǎn)業(yè)協(xié)調司一位權威人士，上周四在“‘十二五’低碳節(jié)能汽車發(fā)展研討會”上指出，限購憋不死中國汽車，但能源會憋死中國汽車。只有加大實施汽車節(jié)能力度，降低汽車整體油耗，中國汽車產(chǎn)業(yè)才能實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。否則，中國迅速增加的汽車，將面臨能源供應短缺的窘境。
新增煉油能力全部被新增汽車吃掉
按照中國目前的汽車增長速度，每年新增汽車消耗的成品油相當于新建一個2000萬噸的煉油廠。“十一五”(2006—2010)期間新增的1億噸煉油能力，幾乎被5年間新增的3500萬輛汽車全部吃掉。
從2001年到2010年，中國石油消耗量從2.29億噸增加到4.39億噸，幾乎翻了一番。石油對外依存度從30.2%提高到53.7%。
中國是一個石油資源相對貧乏的國家，國產(chǎn)石油增長潛力不大，為了滿足國內需要，大量需要進口。
根據(jù)公安部的最新統(tǒng)計，截至2011年6月末，國內汽車保有量超過8500萬輛(不含三輪汽車和低速貨車)。有分析認為，未來五到十年，我國汽車產(chǎn)銷仍將保持高速增長，到2020年中國汽車保有量有可能達到1.75億輛。
按照2009年國內汽車單車年油耗2.14噸計算，2020年國內汽車用油將達到3.75億噸。按照出油率80%計算，2020年汽車用油相當于2010年中國石油消耗總量。新增近2億噸原油需求，這一巨額需求國際石油市場根本無法滿足。
只有節(jié)能汽車產(chǎn)業(yè)才能可持續(xù)發(fā)展
與其他汽車現(xiàn)代化國家不同，中國汽車進入家庭剛剛起步，就遇到了能源供應的瓶頸。如何在確保國家能源安全的前提下，讓汽車進入千千萬萬中國老百姓的家庭，唯一的辦法就是汽車節(jié)能。
汽車節(jié)能有三個途徑，一是開發(fā)新能源汽車，二是提高燃油經(jīng)濟性，三是節(jié)約用油。
從目前技術水平來看，電動汽車具有反復充電、使用成本低廉等優(yōu)勢，成為新能源汽車未來發(fā)展的終極目標。但是電動汽車要進入千家萬戶，還有一個相當長的過程。
據(jù)工信部統(tǒng)計，自去年6月國家對個人購買新能源汽車給予補貼以來，個人購買純電動汽車和插電式混合動力汽車1000多輛，主要車型有江淮汽車的純電動汽車以及比亞迪的插電式混合動力雙模轎車F3DM。
在今后相當長一個時期內，傳統(tǒng)能源汽車仍將占主導地位。因此，傳統(tǒng)汽車節(jié)能是汽車領域節(jié)能的首要任務。
根據(jù)相關部門統(tǒng)計，2010年中國單車百公里油耗7.7L，比歐洲和日本要高出近20%。目前中國單車年油耗比日本高出一倍還多，比歐洲高出50%以上。如果把單車百公里油耗和單車年油耗降低到日本的水平。那么到2020年即使全國汽車保有量達到1.75億輛，總油耗不但不會增加還會有所減少。