黃石東路、黃埔大道……這些廣州汽車人耳熟能詳的汽車一條街在五年內可能逐漸消失，而一些大型汽車賣場也會消失外遷，整體廣州汽車銷售區(qū)域在自發(fā)地重新布局，除了零散的店面市場之外，也許會在遠離中心城區(qū)的地方出現一個綜合性的汽車城。
對于廣州紛繁復雜，缺乏一定規(guī)劃組織的汽車銷售版圖，廣州汽車銷售行業(yè)協會秘書長熊雙麟表示，其實各級部門對現有的銷售格局也很頭疼，但是廣州基于地少人多的特點，不可能像福州一樣拿出幾千畝地來建一個綜合性的汽車城。從目前形勢來看，能夠在保留現有格局基礎上加以重新規(guī)劃和功能重新定義就已經是很不容易了，比如，賽馬場保留汽車銷售功能不變，重新修建一些多層的樓房，下面三層停車，一樓、二樓為展示廳，三樓為休息室。如此重新改建，肯定會重新煥發(fā)汽車銷售的生機還節(jié)省了土地。
談及廣州的汽車大格局，熊雙麟表示，當前存在的問題也不少，一旦一些店面要遷移，幾十家店面就會面臨拆遷，政府如果沒有規(guī)劃，就只能各顯神通自己靠自己了。不僅如此，汽車服務業(yè)和工業(yè)不匹配，并且沒有納入政府規(guī)劃。國際經驗表明，汽車工業(yè)每增加1元，就會給上游產業(yè)帶來0.65元的增值，給下游產業(yè)帶來2.63元的增值，政府一直重視上游（生產廠家）的環(huán)節(jié)，忽略了對產業(yè)鏈中下端（汽車服務業(yè)）環(huán)節(jié)的規(guī)劃和支持，導致汽車產業(yè)中下游（汽車服務業(yè)）與上游（生產廠家）發(fā)展嚴重不匹配。
熊雙麟告訴記者，目前，完善汽車產業(yè)鏈，將廣州打造成汽車進出口基地和物流中心，同時將已有的汽車幾條街加以固定化，將之打造成市民觀車、賞車、游玩的好去處，做一個幸福的廣州人和一個幸福的廣州車主，然后將之納入政府的規(guī)劃范疇是一個當前的愿景，這還需要各方共同努力。
不過，也有業(yè)內人士透露，目前，有關部門正在尋找一塊離中心城區(qū)不是很遠的地塊，這塊地可能在白云區(qū)和番禺區(qū)之間選擇，一旦確定，將會在上面建設一個功能齊全的較大規(guī)模的汽車城，屆時，一些因為搬遷而無處可去的經銷商就能找到新的“婆家”了。
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