新華社信息深圳8月22日電（記者劉菊花）江蘇，重慶，武漢，上海……來自全國多個省市絡繹不絕的新能源汽車商用模式“取經(jīng)”隊伍，使深圳市和中國普天相關負責人最近忙得不亦樂乎。
作為深圳第26屆世界大學生夏季運動會新能源汽車基礎設施網(wǎng)絡承建與運營商，中國普天以“車輛融資租賃，電池充維結(jié)合”的嶄新商業(yè)化應用模式，在深圳建成國內(nèi)城市中最大規(guī)模的智能管理充換電網(wǎng)絡，支撐綠色、低碳大運，并將在大運會后轉(zhuǎn)入公交日常運營系統(tǒng)。
據(jù)介紹，在深圳市政府的組織和推動下，中國普天作為新能源電動公交汽車動力供給網(wǎng)絡運營方，南方電網(wǎng)公司作為供電方，比亞迪、五洲龍和和ATL等汽車廠及電池廠作為電動車供應方，公交公司作為使用方，構(gòu)建了電動汽車商業(yè)化應用的完整產(chǎn)業(yè)鏈。
中國普天通過融資方式購買電池及充電設施，再將電池租給公交公司，并利用普天在信息通信和電池電源等領域積累的優(yōu)勢，構(gòu)建了一個全程全網(wǎng)的新能源汽車智能監(jiān)控網(wǎng)絡，同時負責電池的充電和維護。
一直以來，新能源汽車基礎設施不配套、用戶使用不方便，產(chǎn)業(yè)鏈各方各自為政，產(chǎn)品成本高、標準不統(tǒng)一，是阻礙新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和商業(yè)化應用的最大難題。
深圳市副市長唐杰表示，大運會新能源汽車示范運行計劃實現(xiàn)了運行模式商業(yè)化。通過“融資租賃、車電分離、充維結(jié)合”方案，緩解了充電設施建設與車輛一次性購置的資金壓力，解決了動力電池維護保養(yǎng)以及與整車壽命匹配的難題，為新能源汽車商業(yè)化運營探索出一條創(chuàng)新模式。
2010年10月，中國普天自主研發(fā)成功首個城市新能源汽車充換電網(wǎng)絡智能管理系統(tǒng)，建成了國內(nèi)第一個電動汽車動力系統(tǒng)運營小型示范網(wǎng)絡。這個網(wǎng)絡具有多站點聯(lián)網(wǎng)和智能管理功能，覆蓋了深圳體育場中心站、清水河站、安托山站、梅林北站及香蜜湖站等五個站點，兼容多種車型和多種充換電模式。
在這個小型示范項目中，產(chǎn)業(yè)鏈各方通力合作，成效顯著。中國普天自主研發(fā)的動力電池自動快換系統(tǒng)、智能運營管理系統(tǒng)和配套系列產(chǎn)品參與加電站建設，比亞迪、五洲龍制造的電動汽車和ATL公司生產(chǎn)的動力電池等產(chǎn)品參與入網(wǎng)運營，深圳巴士公司承擔日常電動公交汽車的營運業(yè)務。這個小型示范網(wǎng)也難得地得到了發(fā)改委、工信部、科技部、財政部等相關部委的一致肯定。
“全程全網(wǎng)監(jiān)控可以極大提高新能源汽車運行安全系數(shù)。通過深圳智能管理充換電網(wǎng)絡的實踐，我們產(chǎn)業(yè)鏈各方將協(xié)作制訂一系列相關標準，比如收費、分成標準等，最后將由深圳市遞交國家相關部委作為新能源汽車標準參考。”中國普天副總裁曹宏斌說。
根據(jù)深圳市政府已經(jīng)確定的公交車輛電動化發(fā)展方向，大運會結(jié)束后，投入運營的新能源電動汽車基礎設施、電動車輛以及動力供給智能管理系統(tǒng)、運營服務體系，將全部轉(zhuǎn)入常態(tài)化運營。同時，深圳市還將繼續(xù)增加電動公交車的擁有量，擴容運營網(wǎng)絡，并提供更多的增值服務。
業(yè)內(nèi)人士表示，“深圳模式”結(jié)合城市基礎設施規(guī)劃的統(tǒng)籌安排，有效破解了新能源汽車基礎設施不配套、用戶使用不方便，產(chǎn)業(yè)鏈各方各自為政、難以規(guī)?；l(fā)展等產(chǎn)業(yè)發(fā)展難題，對城市新能源汽車產(chǎn)業(yè)推廣具有示范意義。“這項實踐證明，通過政府主導的示范運營以及未來轉(zhuǎn)入市場化運作的發(fā)展機制，我國完全有能力在新能源汽車商業(yè)化應用這一戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)領域走在世界前列。”