雖然2011年市場扶持政策的退出，讓中國汽車市場看著有點(diǎn)“懸”，但一年下來，中國車市依然以超過1800萬輛的業(yè)績穩(wěn)居全球第一大市場的寶座。放眼2012年，無爆發(fā)式增長跡象，產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中“振興”任務(wù)仍任重道遠(yuǎn)，“調(diào)整”將成為主旋律。
展望2012年，業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，中國汽車市場調(diào)控正處于一個(gè)節(jié)點(diǎn)期，相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策將在年中明朗，汽車企業(yè)要做好自身調(diào)整，盡快面對行業(yè)回歸健康發(fā)展的現(xiàn)實(shí)。
市場
產(chǎn)銷破2000萬輛大關(guān)
“不可能再有大幅的爆發(fā)式增長”幾乎是所有業(yè)內(nèi)人士對于今年車市銷售情況的預(yù)測，大家普遍認(rèn)為，經(jīng)過了去年的動(dòng)蕩調(diào)整，今年車市會(huì)以好于去年的形勢繼續(xù)保持向上增長，增幅大概在5%-8%，產(chǎn)銷有望突破2000萬輛。二手車置換、新能源車是公認(rèn)的新增長點(diǎn)，刺激著車市向上的神經(jīng)。
當(dāng)然，也有各大城市治堵政策出臺(tái)等方面的預(yù)期，讓各大車企不敢再盲目地大舉發(fā)動(dòng)攻勢，而是紛紛調(diào)整渠道布局，靠更縱深地鋪網(wǎng)來尋覓更多的增長點(diǎn)。總之，2012年中國車市是利好與掣肘同在，而掣肘的目的是為了調(diào)整，發(fā)展仍是大方向。
點(diǎn)評：對車市增速不高的預(yù)期，使很多車企做出了今年以“調(diào)整”為主的決定。而這些決定又會(huì)反過來加速車市的調(diào)整，保證其溫和增長。因此，2012年中國車市增長勢成必然，2000萬輛是一個(gè)理性且?guī)魬?zhàn)的目標(biāo)。
豪華品牌
延續(xù)領(lǐng)跑全行業(yè)
中國豪華汽車市場以年均30%左右的速度遞增，隨著越來越多的豪華車企加入“入門級”產(chǎn)品的爭奪，預(yù)計(jì)這一趨勢在2012年將繼續(xù)下去。奧迪、寶馬還有奔馳都確信，中國的豪華品牌車銷量依然會(huì)強(qiáng)勁增長。有專家預(yù)測，中國或?qū)⑷〈聡匚唬蔀閮H次于美國的全球第二大豪華車市場。
無論是投資擴(kuò)產(chǎn)還是渠道下沉，豪華車企搶占市場份額的意圖明顯，豪華車制造商加快了向中國市場投入產(chǎn)品的節(jié)奏。與此同時(shí)，在國產(chǎn)化步伐加快的背景下，今年國產(chǎn)豪車出口，也有望助其擴(kuò)大在高端車市場的份額。
點(diǎn)評：豪華車產(chǎn)品本身的特性決定了其在中國市場的高速成長。豪華車消費(fèi)者對價(jià)格和政策敏感度較低，市場刺激政策的退出對其基本沒有影響，加上中國汽車消費(fèi)市場的品牌升級，2012年的豪車市場或?qū)⒗^續(xù)一枝獨(dú)秀。自主品牌
由量變到質(zhì)變
自主品牌汽車在2011年的市場表現(xiàn)難以令人滿意，整體低迷給自主品牌的發(fā)展帶來了不利影響。伴隨著自主品牌生存空間的進(jìn)一步萎縮，諸多自主品牌紛紛調(diào)整了前進(jìn)的步伐，潛心“修養(yǎng)”，不求量變求質(zhì)變，并不約而同地把重心放在車型升級、品牌建設(shè)等軟實(shí)力上。
面對競爭日益激烈的趨勢，很多國內(nèi)廠商明確表態(tài)，要大力支持自主事業(yè)發(fā)展。東風(fēng)汽車高調(diào)發(fā)布：到2016年自主品牌銷量將達(dá)到300萬輛。與此同時(shí)，長安、奇瑞、華晨等車企也各自針對旗下自主品牌事業(yè)展開了大刀闊斧的戰(zhàn)略變革。
點(diǎn)評：在大力扶持自主品牌的呼聲下，國家政策也有望向自主品牌傾斜，為今后自主品牌的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，2012年自主品牌必將轉(zhuǎn)向謀求可持續(xù)發(fā)展的持久戰(zhàn)。
新能源車
各大車企爭相搶跑
“新能源”是2011年汽車行業(yè)最熱詞之一，進(jìn)入2012年其熱度更是持續(xù)飆升。財(cái)政支持車企技術(shù)研發(fā)、獎(jiǎng)勵(lì)技術(shù)產(chǎn)業(yè)化、對購買者給予補(bǔ)貼、減免購置稅等費(fèi)用……在新能源車的研發(fā)、生產(chǎn)及銷售等方面，國家的政策扶持力度越來越大，而這些都刺激著車企爭相投入到新能源這一產(chǎn)業(yè)中來。
不同于2011年的破冰、試水，2012年新能源車將真正步入私人消費(fèi)時(shí)代。北汽、上汽、廣汽等以幾萬輛計(jì)的新能源車規(guī)劃均已出臺(tái)，而豐田、本田、通用等汽車巨頭更是瞄準(zhǔn)了潛力無限的私家車市場。2012年，新能源車大戰(zhàn)戰(zhàn)火未燃，但硝煙已起。
點(diǎn)評：一年多以前科技部的一份報(bào)告中稱，到2015年，中國新能源汽車保有量將發(fā)展到100萬輛以上。給力的數(shù)字讓各大車企斗志昂揚(yáng)，眼下，他們正在爭相搶跑，加速搶奪分食新能源這張美味的大餅。
合資品牌
渠道爭奪戰(zhàn)升級
相比自主品牌，2012年部分合資品牌車企的產(chǎn)能擴(kuò)建將陸續(xù)完成，屆時(shí)國內(nèi)合資企業(yè)將圍繞渠道擴(kuò)張和營銷戰(zhàn)術(shù)展開競爭。一線城市市場銷量的下滑和三四線市場的漸趨火熱，讓外資品牌看到了低端市場巨大的利潤空間。2012年，占盡優(yōu)勢的合資品牌除牢牢把控中高端市場外，觸角將進(jìn)一步延伸至低端市場，并在以中小城市為代表的三四線市場，與本土車企展開近距離對決。
此外，盡管政府已經(jīng)將汽車行業(yè)發(fā)展重心轉(zhuǎn)移到鼓勵(lì)跨國汽車公司在中國投資汽車關(guān)鍵技術(shù)以及零部件方面，但眼下的形勢是，合資企業(yè)依靠在渠道上的品牌強(qiáng)勢強(qiáng)攻，而這無疑會(huì)引發(fā)市場格局的變化，迫使車企營銷體制創(chuàng)新。
點(diǎn)評：易車指數(shù)顯示，合資品牌在2012年除了繼續(xù)在一線城市保持優(yōu)勢外，渠道的下沉將為品牌的發(fā)展保留充足的市場空間，但如何在營銷變革中突破阻力，順利實(shí)現(xiàn)突圍，將是營銷體制改革潮流中各大車企面臨的課題。
品牌服務(wù)
價(jià)值鏈被延伸
面對汽車銷售逐漸減弱的情況，業(yè)內(nèi)專家普遍認(rèn)為，2012年汽車經(jīng)銷商們會(huì)將主攻方向轉(zhuǎn)向加強(qiáng)汽車售后服務(wù)、加大汽車維修保養(yǎng)等服務(wù)類項(xiàng)目的利潤比拼力度。
汽車售后服務(wù)市場一直存在著較大的調(diào)整、發(fā)展空間。有報(bào)告預(yù)測，2012年汽車后市場的營業(yè)額將增至4900億元，售后服務(wù)正逐漸成為整車銷售之后的中國汽車市場第二塊“大蛋糕”。汽車售后服務(wù)是廠商維系車主關(guān)系和提升用戶滿意度的重要指標(biāo)。目前經(jīng)銷商面臨品牌建設(shè)不夠、服務(wù)鏈短、售后服務(wù)差、人才素質(zhì)低等問題。隨著汽車投訴案例呈逐年上升的趨勢，由銷售轉(zhuǎn)向售后服務(wù)、創(chuàng)建服務(wù)品牌、拉長服務(wù)鏈，成為汽車行業(yè)重點(diǎn)思考的課題。
點(diǎn)評：其實(shí)，2011年各車企已紛紛推出各具特色的服務(wù)品牌與內(nèi)容，隨著2012年汽車“三包”政策出臺(tái)時(shí)間的臨近，汽車行業(yè)已加快了重心向汽車后市場轉(zhuǎn)移的步伐，品牌服務(wù)的容量將繼續(xù)被延伸。