26日，深圳寶安國際機(jī)場(簡稱“深圳機(jī)場”)第二跑道建成并投入使用，使得深圳機(jī)場成為繼北京、上海、廣州、成都、重慶、昆明機(jī)場后，擁有多條跑道的機(jī)場。
記者了解到，根據(jù)深圳機(jī)場航空城的發(fā)展規(guī)劃，未來還將建設(shè)第三條跑道，到2035年T3航站樓的旅客吞吐量達(dá)到4500萬人次，使深圳機(jī)場邁向世界級(jí)航空港。
單條跑道二十年躋身全球50強(qiáng)
在第二條跑道啟用前，深圳機(jī)場以單條跑道創(chuàng)造了世界航空界的奇跡。
1991年10月12日，深圳機(jī)場正式通航。第一條長3400米的跑道，伴隨著深圳機(jī)場走過20年的光輝歷程。1996年12月，深圳機(jī)場就一躍成為國內(nèi)第四大機(jī)場。2003年，旅客吞吐量突破1000萬人次，正式跨入全球百強(qiáng)機(jī)場行列。2007年，深圳機(jī)場旅客吞吐量突破2000萬大關(guān)。
去年，深圳機(jī)場完成旅客吞吐量2671.3萬人次，同比增長9.1%;貨郵吞吐量80.88萬噸，同比增長33.6%;航空器起降21.69萬架次，同比增長7%。國際機(jī)場協(xié)會(huì)(ACI)分析顯示，深圳機(jī)場已進(jìn)入全球50強(qiáng)。
有業(yè)界分析人士認(rèn)為，深圳機(jī)場事實(shí)上早就成為世界上最繁忙的單跑道機(jī)場之一。與之相應(yīng)，候機(jī)樓因旅客量增加而日顯局促，停機(jī)位因航班增加而日益緊張，深圳機(jī)場硬件設(shè)施保障滯后，與業(yè)務(wù)迅速發(fā)展的矛盾十分突出，成為制約發(fā)展的瓶頸。
跑道使用刻槽工藝
深圳機(jī)場第二跑道按滿足F類飛機(jī)適用要求，在現(xiàn)有跑道西側(cè)修建，長3800米(第一跑道長為3400米)、寬60米，可起降目前世界上最大的空中客車A380飛機(jī)。
記者在現(xiàn)場了解到，作為飛機(jī)起降區(qū)，二跑道對(duì)地基沉降要求非常高，深圳機(jī)場的整個(gè)擴(kuò)建工程平均填海厚度達(dá)8.5米。為了確保飛機(jī)起降安全，二跑道主跑道采用了施工難度大，但可靠性高的“換填法”，即把海底淤泥吸出、清理至海底硬質(zhì)層后，填上符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的粗砂石塊，振沖碾壓、密實(shí)。
今年5月24日?qǐng)?zhí)行二跑道試飛任務(wù)的南航航班機(jī)長李文浩，對(duì)深圳機(jī)場二跑道評(píng)價(jià)極高。他說：“機(jī)場現(xiàn)有的跑道，地面采用的是常規(guī)的拉毛技術(shù)，而二跑道在此基礎(chǔ)上，增加了刻槽工藝。這不僅增加了跑道的摩擦系數(shù)，加大了降落時(shí)飛機(jī)輪胎的摩擦力，使飛機(jī)的剎車效率更高，還提高了飛機(jī)起降的安全系數(shù)，并提高了乘客的舒適度。”
將建成世界級(jí)航空港
據(jù)深圳機(jī)場集團(tuán)董事長汪洋介紹，在“十二五”規(guī)劃中，深圳機(jī)場確立了“以質(zhì)量謀發(fā)展”的思路，立足于機(jī)場公共基礎(chǔ)設(shè)施的定位，全面實(shí)施安全優(yōu)先戰(zhàn)略、航空城戰(zhàn)略、國際化戰(zhàn)略、快件集散中心戰(zhàn)略和深港合作五大戰(zhàn)略。
根據(jù)這一戰(zhàn)略，到“十二五”期末，深圳機(jī)場年旅客吞吐量、貨郵吞吐量、年起降架次分別達(dá)到3600萬人次、130萬噸、29.19萬架次。
有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，T3航站樓及其他基礎(chǔ)設(shè)施于2012年底竣工后，深圳機(jī)場在整個(gè)“十二五”期間不僅迎來業(yè)務(wù)量的大幅增加，也將在設(shè)施保障和服務(wù)管理等方面發(fā)生質(zhì)的飛躍，逐步實(shí)現(xiàn)從一個(gè)地理位置上狹義的大型機(jī)場，到世界級(jí)大型航空港的轉(zhuǎn)變。
記者了解到，根據(jù)深圳機(jī)場航空城的發(fā)展規(guī)劃，隨著客貨業(yè)務(wù)的增長，未來機(jī)場還將建設(shè)第三條跑道。 |